Période de traitement
2014 – 2019
Client
SOB / BLS
| Titre du projet | Traverses béton dans les petits rayons |
| Auftraggeber | SOB / BLS |
| Bearbeitungszeitraum | 2014 – 2019 |
| Situation initiale | Le KPZ Fahrbahn a été mandaté en 2014 afin d’évaluer l’utilisation de traverses béton avec semelles sous traverses. Dans un premier temps, les expériences d’utilisation de traverses béton dans des petits rayons chez les compagnies ferroviaires voisines étrangères (DB et ÖBB) ont été rassemblées.
Des adaptations spéciales de certaines composantes de la superstructure leur permettent d’utiliser des traverses béton dans des petits rayons avec R < 300 m. Selon le règlement R RTE 220.41 valable à ce moment, les rails de profil 54E2 (CFF IV) sur traverses béton pouvaient être soudés en continu sans problèmes dans des rayons R > 300 m. Cependant, pour ce profil de rail, des traverses béton avec semelles sous traverses n’étaient admissibles que pour des rayons R ≥ 450 m. En raison du châssis de la voie plus rigide comparé à la voie sur traverses en bois, on s’attend à une formation accrue d’usures ondulatoires. Comme prévention resp. pour l’élimination de ces défauts sur la surface des rails, une maintenance accrue sous forme de meulages récurrents était nécessaire. |
| Objectif et intention | L’objectif de ce projet était d’une part de réduire le rayon minimal pour la voie sans joints avec traverses en béton. La condition sine qua non était l’obtention d’une approbation pour les traverses béton avec semelles sous traverses dans les petits rayons. D’autre part, la preuve d’aptitude au service des traverses béton avec semelles sous traverses dans les petits rayons devait être apportée. |
| Résultats | Suite au test d’exploitation du BLS et du SOB, le rayon minimal soudable pour le profil de rail 54E2 avec traverses en béton avec et sans semelles sous traverses a pu être réduit à 250 m. De plus, il a été constaté que les traverses béton avec semelles présentent une formation d’usures ondulatoires ralentie, ce qui augmente la rentabilité de la voie dans les petits rayons. La dispersion accrue des valeurs de résistance latérale en régime d’exploitation est réduite avec l’utilisation de semelles. Celles-ci contribuent donc à l’amélioration de la stabilité de la voie, réduisant ainsi le danger de déjettements locaux. En raison des expériences faites, en vue des valeurs de résistance latérale, la voie avec traverses béton semelles sous traverses présente encore un certain potentiel pour des rayons jusqu’à 200 m. En plus de la résistance latérale, la respiration de la voie est un critère important. Dans les courbes observées, les déplacements latéraux du châssis de la voie en raison des variations de température étaient plus homogènes sur les tronçons avec semelles sous traverses. En général, on peut donc partir du principe d’un appui plus homogène de la voie. |
| Plus-value / économies apportées | Grâce à l’étroite collaboration très constructive avec les chemins de fer SOB, BLS et CFF ainsi que l’OFT, il a été possible de poser un jalon dans le développement de la superstructure ferroviaire. Avec l’utilisation future de traverses béton avec semelles dans les petits rayons, les frais de maintenance peuvent être diminués considérablement et ce de manière concrète. Les économies en raison des cycles de meulage prolongés ont pu être prouvés avec les mesures de l’évolution des usures ondulatoires. En raison des charges relativement faibles sur les tronçons d’essai, l’effet bénin de l’appui plus homogène de la voie p. ex. sur les intervalles de bourrage n’a pas encore pu être démontré. |
