Bearbeitungszeitraum
Juli 2019 – November 2019
Wo
Gornergrat Bahn
| Titel des Projektes | Gornergrat Bahn Zustandsanalyse Fahrbahn 2019 |
| Auftraggeber | Nino Maesano, Anlagenmanager Fahrbahn und Kunstbauten, Matterhorn Gotthard Bahn AG, Bahnhofplatz 7, 3900 Brig |
| Bearbeitungszeitraum | Juli 2019 – November 2019 |
| Ausgangslage | Im Zusammenhang mit der Finanzplanung des Infrastrukturbetreibers, im Besonderen bei Unternehmen mit einer Leistungsvereinbarung mit dem Bund ist es wichtig den Zustand der bestehenden Anlage und den zu erwartenden Unterhaltsbedarf zu kennen. Bei der Gornergrat Bahn (GGB) sind dazu bereits in der Vergangenheit Zustandsanalysen durchgeführt worden. Das KPZ Fahrbahn wurde damit beauftragt, eine Zustandsanalyse der Fahrbahn zwischen Zermatt und Gornergrat für 2019 gemäss R RTE 29900 durchzuführen. |
| Ziel und Zweck | Mit der Analyse sollen folgende Ziele erreicht werden:
· Aussage zur durchschnittlichen Zustandskategorie des Gleises (Schwellen, Schienen), Weichen und Zahnstangenlamellen · Wo visuell möglich sind neben dem Oberbau auch Aussagen zum Zustand von Unterbau und Entwässerung zu machen |
| Resultate | Neben einer Streckenbegehung wurden der Netzzustandsbericht aus dem Vorjahr und die Angaben zur aktuellen und mittelfristigen Gleisbelastung für die Zustandsanalyse beigezogen. Die Zuteilung der Gleise in die Zustandsklasse 4 respektive 5 erfolgte hauptsächlich aufgrund der Kriterien Schienenprofil und Liegedauer, da auf der hochalpinen Strecke der GGB das grösste Risiko bei einem Schienenbruch besteht. Da auf dieser Strecke zukünftig neues Rollmaterial eingesetzt werden soll, mussten die Auswirkungen von höheren Achslasten und Erhöhung der Geschwindigkeit mitberücksichtigt werden. Aufgrund der Analyse wurde empfohlen, jene Abschnitte mit Schienen, die älter als 50 Jahre sind und das alte Schienenprofil C aufweisen, mit hoher Priorität zu erneuern. Zusätzlich wurden Empfehlungen für einen zukünftigen Einbaustandard (Schienenprofil, Schwellen und Minimalanforderungen an den Schotter) für die Strecke formuliert. |
| Gebotener Mehrwert / Einsparung | Mit der Zustandsanalyse wurden die Erkenntnisse aus früheren Netzzustandsberichten durch eine unabhängige Expertenmeinung des KPZ Fahrbahn verifiziert und wo nötig ergänzt und aktualisiert.
Mit den formulierten Einbaustandards sind die Anforderungen bei zukünftigen Erneuerungen klar definiert. Damit wird die Planungssicherheit erhöht und die Materialvielfalt reduziert. Dank dieser Vereinheitlichung können bei der Ersatzteilvorhaltung Kosteneinsparungen erreicht werden. |
