MGB Beurteilung Gleiszustand Furkatunnel

Bearbeitungszeitraum
Juni 2019 – August 2022

Wo
Furkatunnel

Titel des Projektes MGB Beurteilung Gleiszustand Furkatunnel
Auftraggeber Martin Siegen, Anlagenmanager Fahrbahn,
Matterhorn Gotthard Bahn AG, Bahnhofplatz 7, 3900 Brig
Bearbeitungszeitraum Juni 2019 – August 2022
Ausgangslage 2011 wurden im Furkatunnel teilweise die Schienen ersetzt. Dies erfolgte in der Absicht, dass der Betrieb bis zum kompletten Ersatz der Fahrbahn mit kleineren Investitionen aufrechterhalten werden kann. Gemäss Angaben der MGB wirken sich die laufenden Bautätigkeiten und der Projektverzug für den Ersatz der Fahrbahn ungünstig auf den Gleiszustand aus. Die ursprünglich für 2025 geplante Erneuerung der Fahrbahn im Furkatunnel wird sich nach aktuellen Informationen auf 2028 verzögern.
Ziel und Zweck Bis zur geplanten Erneuerung der Fahrbahn soll der Betrieb der bestehenden Fahrbahn mit kostengünstigen Unterhaltsmassnahmen aufrechterhalten werden. Dabei soll aber die Sicherheit und die Wirtschaftlichkeit beachtet werden. Die Grundlage dazu bildeten die 2019, 2020 und 2021 durchgeführten Beurteilungen des Gleiszustandes.
Resultate Die ältesten im Tunnel eingebauten Schienen sind 11 Jahre alt und weisen einen vertikalen Verschleiss von bis zu 5 mm auf. Dies schöpft den zulässigen Grenzwert von 14 mm erst zu einem Drittel aus.

Das Hauptproblem der Gleise im Furkatunnel, welches die Lebensdauer der Schiene zusätzlich einschränken kann, ist die durch Wasser und Tausalz verursachte Korrosion. Besonders kritisch ist dabei der Anteil, welcher die Schienenstegdicke reduziert. Bei fortschreitendem Abblättern könnte diese Profilschwächung einen Schienenbruch verursachen. Gegenüber dem Jahr 2019 ist 2022 keine beunruhigende Reduktion der Schienenstegdicke erkennbar.

Es wurde aber trotzdem empfohlen, dass die 2021 durchgeführte Ultraschallprüfung periodisch wiederholt werden sollte. Zusätzlich soll aufgrund der Unsicherheiten eine gewisse Menge an Schienen vorrätig gehalten werden, um im Notfall rasch reagieren zu können.
Gebotener Mehrwert / Einsparung Mit der Beurteilung kann ein vorzeitiger Schienenwechsel verhindert werden. Gleichzeitig können auch die Risiken eines Schienenbruches reduziert werden.

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